说到美国高铁，算了吧！5月16日，与中国相比，它缺这三样东西

美国有3.4亿人口、71条州际高速公路以及超5000个公共机场，眼下还有两个高速铁路（HSR）项目在建设中，但它高铁里程至今还是0。

对比可太明显了，今年中国高铁网络总长度将超5万公里，2025年预计也能达到这一里程数，像北京到上海1300公里，坐高铁只要4.5小时，能惬意地喝着绿茶。

欧盟那边高铁线路总长8556公里，西班牙就占了3190公里。

为啥美国在高铁建设上远远落后于欧洲，尤其是中国呢？美国铁路行业记者威尔·多伊格说他们国家太沉迷汽车了，很多人觉得不需要高铁，或者不希望高铁经过自己所在地区。

美铁老板斯蒂芬·加德纳上月辞职，据传是受白宫压力，这也让美国高铁形势更复杂。

在美国，高铁建设面临诸多难题。

土地方面，美国土地多为私人所有，政府征地要走复杂法律程序，还得高额赔偿，拿地特别困难。

政治体系分散，联邦、州和地方政府在基础设施项目上协调性差，项目推进慢，而且政治意愿也不足，像特朗普政府就取消了德克萨斯州相关高铁项目6390万美元联邦拨款。

再看加州子弹头列车项目，预算从330亿美元涨到1000亿美元，各种利益方把它当成了赚钱机会。

而中国在15年内就建成了全国性的高铁骨干网络，这是因为中国土地使用有战略性，规划受尊重，政府也不是企业的提款机。

美国在大型基础设施项目上执行能力也不行，连换座50年历史的桥梁都可能有丑闻。

拉斯维加斯到洛杉矶的高铁可能会完工，只是因为私人投资者看到了赌场带来的丰厚收入，可这只是附属项目，不是全国性高铁网。

石油、汽车、航空这些行业巨头不公开反对高铁，但通过一些手段就能让高铁项目因-成本担忧-夭折。

BBC引用丹麦智库观点称，美国发展高铁得有-文化转变-，从依赖私人交通转向公共交通，想想未来想要什么。

就目前看，美国高铁发展真是任重道远。

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